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 轿车安全气囊工作状况与缺陷改进措施
　　【一】、轿车安全气囊的工作状况
　　轿车安全气囊系统主要由传感器、轿车安全气囊ECU控制器、气体发生器和气囊等组成。
　　在汽车行驶时，传感器感受汽车碰撞强度，并将信号发送给轿车安全气囊ECU控制器，ECU控制器对接收到的信号进行处理，当检测到处理后的信息超过设定阂值时，轿车安全气囊ECU发送点火信号并接通点火电路，点火电路触发气体发生器，气体发生器点火后引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量的气体，短时间内(30ms左右)迅速给轿车安全气囊充气，气囊冲破轿车安全气囊饰盖，使气囊急剧膨胀，介于驾乘人员和车内的内饰件之间，以便吸收驾乘人员的动能，降低驾乘人员的头部、颈部和胸部等部位的伤害。
　　根据德国BOSCH公司在奥迪轿车上实验研究表明：当汽车以30km/h的速度与前方障碍物相撞时，轿车安全气囊展开后的时间状态：
　　1)碰撞10ms后，气体发生器内的桥丝被接通通电，桥丝引爆点火剂从而产生了大量的热量，使充气剂(如叠氮化钠)受热分解。此时，驾驶员由于惯性仍然坐在原位。
　　2)20ms后，驾驶员开始移动，但还没有接触到气囊。
　　3)40ms后，气囊己完全展开，体积较大，驾驶员向前移动，安全带系在驾驶员身上并张紧，部分冲击能量被吸收。
　　4)60ms后，驾驶员己经开始接触气囊。
　　5)80ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊排气孔在人和气体的压力下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞所做的功。
　　6)110ms后，大部分气体排出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方视野恢复。
　　7)120ms后，碰撞危害解除，车速降低为零。
　　乘员侧轿车安全气囊与驾驶员侧轿车安全气囊的动作过程基本相同。
　　安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
　　
　　【二】、轿车安全气囊缺陷改进措施
　　轿车安全气囊同样也有它不安全的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。轿车安全气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
　　(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧安全带，并且完全不需要轿车安全气囊保护。如果此时展开轿车安全气囊，则会造成不必要的浪费，甚至会增加轿车安全气囊展开造成的碰撞损坏。
　　(2)轿车安全气囊的启动会导致乘员受伤。当轿车安全气囊系统启动时，轿车安全气囊盖会被冲洗，轿车安全气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会住户和司机。
　　(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供必要的保护，还可能对乘员造成一定的损害。
　　从使用轿车安全气囊的缺陷可以看出，现有轿车安全气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出轿车安全气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在轿车安全气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧安全带的预紧机构；如果碰撞水平较高并且需要启动轿车安全气囊，则将轿车安全气囊点亮的命令传输至轿车安全气囊系统。这就说明轿车安全气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有一定的弹性；它可以为不同的乘客正确调整轿车安全气囊的爆炸条件。
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